三亿体育app就像轮胎之于汽车驾驶性的重要程度，座椅无疑是行驶舒适性中的核心环节。以往我们对于座椅的好评就是“大沙发”，但其中究竟有哪些门道，却很少有人愿意分享。

　　不过随着汽车行业内卷加剧，现在已经有越来越多的车企，开始把座椅作为核心技术去宣扬，除了NAPPA皮使用的比例、分层填充的品类、通风/加热/按摩甚至头枕音响，很多车型还提供多功能的场景需求，比如一键成床、零重力模式、后备箱一键翻折。

　　我们认为座椅的本质得回归体验。这次驾仕派就找来两台主流合资七座SUV，其中既有代表日系工程设计的丰田汉兰达，也有结合美系舒适典范的福特锐界L。通过客观数据的专业评测和实际驾乘的主观体验，我们会分别评价他们各自的优势。

　　座椅本身属于专业性特别强的汽车部件，尤其现在材料和配置需求越来越复杂的情况下，找到一个有技术实力的可靠供应商合作，是做好座椅舒适性和安全性的第一步。

　　丰田汉兰达的座椅是广汽与丰田纺织的合资公司开发生产，算是半个自家人。了解日系车的朋友对丰田纺织也不会陌生，毕竟它是丰田集团历史上的第一家公司，从名字里面的“纺”字也可以看出它跟纺织业有很深渊源，曾经开发了很多种纺织机和纺织技术，把座椅织物面料玩得很溜，现在丰田纺织也在汽车座椅的开发和制造中，具有很强的实力。

　　福特锐界L的座椅供应商来头也不简单，是美国李尔与长安合资的长安李尔制造。李尔是全球座椅和电子元器件的领先供应商，座椅业务在中国长期占据第一的霸主地位，拥有全面的整椅整合能力，产品涵盖金属骨架、发泡、织物及皮革面料等各个组件。而且李尔在国内长期给豪华品牌配套，对于高端产品线驾轻就熟，包括现在公认座椅舒适性领先的理想L9，也选择和李尔合作开发，可见这家供应商的实力深厚。

　　在上车体验之前，我们先对福特锐界L和丰田汉兰达的座椅尺寸、靠背调节角度、前后滑移距离等基础数据进行了测量。

　　先看两车前排的情况。靠背放倒角度上，锐界L往后放倒更多，适合躺倒小歇，而坐垫宽度上，无论是外宽还是内宽，锐界L的尺寸更大，更适合一些身高、体重更大的人乘坐。至于靠背高度，锐界L的尺寸也设计得更高，结合头枕的四向调节，更给到肩部足够的支撑。不过在高低调节部分，两款车的数据差不多。

　　锐界L和汉兰达的第二排座椅区别十分明显。福特车型的七座车型使用2+2+3布局，拥有中排独立座椅，所以锐界L的放倒倾角更有优势，再结合腿托，锐界L的中排的独立座椅更适合长途出行乘坐或者单独乘坐时进行休息。

　　从数据上看，汉兰达的坐垫内宽比锐界L窄，但因为汉兰达的中排基本上没有侧翼，影响其实不算大。另外在前后调节行程方面，锐界L因为是带腿托一键放倒的座椅，靠背放倒后会与后轮毂干涉，所以没有设计向往调整更长的行程，这点丰田车型的灵活性更强。

　　最后在第三排的部分，两款车型空间都不算特别充裕，从座椅角度看数据也十分接近。不过国产后汉兰达的第三排只能乘坐两人，所以横向空间相对更宽松，但没有中央通道的情况下，大腿很难往前展开，长途乘坐会难受些，如果以满载的场景来评估，还是锐界L更合适。

　　驾仕派定制了一套薄膜压力测试仪，让主流女性乘客和极限男性乘客，分别在两台车的前中后排座椅里都坐上30秒，从压力分布云图上看到锐界L和汉兰达的区别。

　　从前排靠背来看，汉兰达虽然压力分布均匀，但腰椎到颈部一下中间位置的压力比锐界L大，而且福特的头枕可以更好支撑头部，对肩部的压力可以更好释放。

　　坐垫位置上，两台车股骨中心接触点压力最大，周边逐渐减少。但汉兰达座椅明显红区更大，特别是随着重量增加变得更明显。前面硬度测试也可以看到，汉兰达坐垫中间比锐界L的硬度低了不少，这也说明座椅并不是越软越好，随着乘坐时间的增加，压力也越大，越容易疲倦。

　　在中排座椅的测试中，因为汉兰达并不是锐界L那样的独立座椅，两侧没有侧翼包裹，体重还比较小时和锐界L对比不明显，但当体重和个子增加后，中排靠背在腰椎以上部分都能感受到明显的压力，这时锐界L因为有侧翼的作用，背部的压力就轻很多。

　　坐垫部分，锐界L红区比汉兰达更深。因为汉兰达的中排只是纯平的坐垫，没有侧翼的包裹后压力更分散，锐界L带扶手的独立座椅会随着乘客重量的增加，受到侧翼的压迫后臀部压力增大，好在福特设计了类似零重力的调节模式，可以分散身体压力的分布。

　　第三排座椅的靠背，女性在两车座椅上的表现差别不大，但随着重量增加，汉兰达的靠背在肩部位置出现明显的压力，主要是它的支撑性比锐界L差一些。从坐垫的部分可以更清晰地看到，锐界L可以对身体提供更好的包覆和支撑。

　　总结来看，锐界L的每一排坐垫和靠背都可以比汉兰达更好的分散压力，说人话就是“久坐不累”。另外锐界L中排独立座椅包裹性更好，大腿支撑也略优于汉兰达，就算是临时使用的第三排座椅，结合汉兰达的数据，福特座椅整体舒适性也确实做到了领先水平。

　　为什么价位相仿的两款车，在乘坐体验上却有较大的不同？为了解答这个问题，驾仕派买回锐界L和汉兰达的主驾座椅，请汽车开发工程师庖丁解牛，给大家找到答案。

　　开拆前我们先进行了测重。福特锐界L比丰田汉兰达座椅多了5kg左右，目前主驾座椅正常应该在20kg上下，锐界L高了不少，想必原因都在内部。

　　对两台车座椅拆分后，我们对比发现虽然汉兰达的加热层缝制在皮套内侧，但它的面套还是比锐界L轻了1kg，主要是因为福特选择的皮革复合层更厚、面积也更大，而且带有硬质背板，接触舒适性有先天优势。

　　锐界L座椅骨架比汉兰达重1kg。除了游标卡尺测量，福特在部分位置的钢版壁厚会多0.1mm，它和汉兰达的主要差距有两点：一是因为相较汉兰达普通PIP发泡工艺的头枕，锐界L的头枕重了0.4kg，有四向调节结构，可以通过三档扇形翻折角度，避免碰撞中脊柱大幅后弯，所以福特也特别加强了头枕固定，以及碰撞时对肩部以上的保护。

　　二是锐界L在坐盆前方的钣金面积明显宽于汉兰达，尤其在钣金和横管之间的间隙很小，对大腿提供前部支撑的同时，也避免碰撞时向下滑出，让安全带伤及腹腔、肋骨，可以说从安全设计到用料，福特锐界L都明显优于汉兰达。

　　值得一提的是，这张去年生产的汉兰达座椅并没有做防锈涂层，而锐界L座椅是21年生产，却一点锈迹都没有，虽然这并不影响使用，但也能看出福特造车的用心程度。

　　发泡件上，锐界L的重量也是比汉兰达多1kg，除了本身多出通风功能外，福特座椅发泡覆盖面积大、原料密度高也是原因。我们通过硬度测试可以看到，两车的靠背都采用双密度发泡，硬度数据也很接近，主要差别是锐界L坐垫中央位置更有韧度。

　　汉兰达的座椅只用几分钟就可以分解，而锐界L的座椅却拆了半小时，主要是因为丰田把座椅附件都用结构卡扣固定，而福特却用了不同型号的螺丝固定，虽然装配起来难度更大，但也不容易在长期使用后出现异响。

　　另外福特锐界L的座椅比汉兰达多了个独立ECU，它相当于座椅的大脑，控制存储电器功能，不仅拥有OTA修改程序的能力，还可以在零件故障时快速读取原因，是智能化的基因。

　　最后就是在配件上，我们看到锐界L座椅里还有泰国制造的零件，看来福特没有因为成本压力全面转用国产替代。

　　之前的评价都是基于静态产生，但汽车舒适性需要跑起来才可以给出定义。我们也请出驾驶性评价工程师，让它在满载情况验锐界L和汉兰达坐起来的感觉。

　　对于这两台车的底盘舒适性，我们选取了些典型的路面来进行评价，包括破损路面、冲击路面、抛跳路面以及城市铺装路面进行了对比。

　　锐界L在初级平顺性上，总体比汉兰达要好。在经过破损路面等特征时，会有更好的车身控制，具体就是车辆的俯仰、侧倾动作控制更好，不会有频繁点头和侧向晃动的动作，汉兰达俯仰侧倾都比较明显，在一些抛跳路面，锐界L在落地后后轴的控制更好，不会有汉兰达那种晃晃悠悠多次弹跳的情况，汉兰达显得控制不足。

　　而冲击工况时，锐界L相比于汉兰达触感更柔软，虽然都是舒适性取向，但是汉兰达在冲击感受实际显得更生硬。

　　山路驾驶的感受也比较明显，锐界L虽然也是偏舒适性调校，整备质量还多了117kg，但是在弯中的极限更高，稳定性也更好。同样的弯道锐界L的通过速度会高些，弯道进行动力或者制动调整的稳定性也比汉兰达更好，给人的信心感就会更强。

　　总结下来，同样是舒适性取向的调试，但锐界L在底盘舒适性和弯道操稳上会比汉兰达更有优势，也符合福特一直以来对于底盘性能的重视。

　　有三点因素构成答案。首先拆解后的材料分析上，锐界L有更好的安全设计和更柔韧的填充材质，而测试仪器的客观数据也证明，福特座椅在乘坐体验上压力分布更合理，长时间使用比汉兰达要舒适，最后在驾乘的主观评价上，锐界L行驶时会让乘客们有平稳的旅程。

　　这也是七座SUV的价值所在。当消费者牺牲了灵活、操控这样私人的乐趣，为家庭购车的时候，足够安全、舒适的驾乘环境，就应该是必选项。

　　如果你想要在周末节假日，约上朋友带上家人，完成一次舒适的旅行，我会推荐你体验一下福特锐界L，它保留了七座SUV大空间、高舒适，又足够成熟、可靠，应该能成为家庭用户不后悔的选择。

　　介绍：仕聚一堂，言车马之乐。（官方翻译：说的不一定都对，但观点一定有些不同。）