三亿体育官方网站新能源汽车的真正兴起其实也就是最近的3年，虽然10年前就开始布局新能源汽车了，以新势力造车三驾马车为例，他们最早的一辆新能源汽车是2017年才交付的，大部分的新能源汽车的使用年限也就是5年以内，所以没有达到维修的门槛。但是，最主要的原因还是，新能源汽修的发展速度已经完全跟不上整个行业的发展速度了。

　　要知道，我国汽车工业虽然在20实际50年代算是正式起步，但直到改革开放后的很长一段时间，90年代左右，国内的汽车工业才刚刚算是初具规模，彼时的国内还是“二八大杠”自行车的天下，燃油乘用车的渗透率还是非常低的。在经历了将近三十多年的时间发展，直到2020年左右，国内的燃油车修理厂才算是遍地开花；但是在这一年，国内又进入了新能源汽车的快速发展期，新能源汽车的保有量正在一点点的提高，经过了四年的快速增长期，新能源汽车的渗透率就来到了50%左右。试想一下传统燃油车30年的发展时间才算是积攒够了燃油车汽修人才，新能源汽车这才四五年的时间，专业的汽修厂怎么可能建立的起来。

　　再者说，新能源汽车的出现可是号称汽车工业进入了新时代，这个“新”字就代表着汽车的类型已经发生了翻天覆地的变化。虽然一些人理解为新能源汽车不就是将原先的发动机换成了现在的电机吗，其他的像底盘、转向、制动这些不还是老一套吗？有这样想法的人说的都是新能源汽车发展之初那种“油改电”的汽车，这些车的确是在燃油车上略微改动了一下就号称新能源汽车。可你现在在看如今的新能源汽车，不管是结构也好，性能也罢，那相比于燃油车那差异可不是一星半点。

　　还有现在的新能源汽车不管从生产制造还是技术开发，那完全是采用的新技术、新思路。生产制造领域像一体化压铸技术，那直接就可以把多个零部件压铸成一个件，这样的车就算发生事故拖到修理厂去修，谁能修的了。研发上还提倡“软件定义汽车”，如今的车辆软件是灵魂，之前的汽修厂最多修的都只是机械件，补个漆，钣金、换一下三滤啥的，给一台软件定义的汽车试问谁能知道怎么修。而且多数汽修厂的维修工都是专科毕业，对于现在热门的新能源汽车、智能汽车在学校都没学过，而且还是高压电的车辆，基础的结构知识、维修知识甚至是专用工具的使用都不清楚，怎么去修。

　　其实说到底，还是新能源汽车的专业维修人才太稀缺了，一个是学校教不了，别看学校那么多专业汽车教师，有些专科甚至是一些专业的维修工，但他们都是伴随着中国燃油汽车发展起来的，而对于新能源汽车这样的新东西，他们也并不了解，此外，对于新能源汽车维修的教材也是少之又少，之前听的最多的一句话，你把现在的新技术变成教材，再出版，再到学生手中，再到学生学会这些知识，这样的“新技术”其实已经过时了。学校是学不来新的东西的，书本上的东西仅仅是一些旧的技术。

　　面对着这样的现状，新能源汽车行业也不再专注于汽车维修了，如果车辆有损坏，直接换件就可以了，省去了修的时间，也省去了修理工培养的时间，只不过是生产线多开几个小时而已。“换件”的成本要比“修件”的成本小得多。

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